以用户为中心、以技术立标信康优配，实现“极氪向上、领克向宽”的战略新格局。
在领克10 EM-P正式上市后，吉利汽车集团高级副总裁、极氪科技副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰，极氪科技副总裁、领克研究院院长康国旺，领克汽车销售有限公司总经理助理周振瑞共同接受媒体专访，就新产品定位、品牌整合、技术协同、市场策略等热点问题一一回应。
极氪科技副总裁
领克汽车销售公司总经理 林杰信康优配
在这场信息量极大的专访中，林杰强调：“光想没有用，还是要卖好每一辆车。”这句话背后，是吉利汽车在新能源转型深水区中的务实与进取。
定价背后的逻辑
“高价值”不是堆料而是技术普惠
领克10 EM-P作为品牌首款中大型插电混动轿车，全系标配四驱和激光雷达，限时起售价仅为16.38万元。相比预售价下调超2万元，在当下价格战白热化的市场中，显得格外引人注目。
极氪科技副总裁
领克汽车销售公司总经理 林杰
林杰坦言，定价的背后是规模效应与技术协同。“领克10 EM-P的推出，本身就是响应用户对EM-P轿车的强烈需求。”他指出，四驱轿车在过去因成本高、能耗大，受众有限，但用户不是不需要，而是“太贵了，没有性价比”。
“领克坚持做高价值产品，高价值的核心是让用户用同样的价格买到更好的产品。”林杰强调，这不是低质价格战，而是借助集团规模效应，把高端技术以更普惠的方式推向市场。
他举例，此次领克10 EM-P首搭的千里浩瀚H7辅助驾驶方案，源自极氪团队多年研发。千里浩瀚智驾系统最初仅极氪使用，单台车分摊的研发成本极高。如今领克、银河等多品牌共用，软件成本大幅下降。“Thor芯片的首搭、算力冗余的预留，都是为了用户长期可升级。目前智驾根本用不到700TOPS，但我们希望用户不被硬件限制。”
除了智能驾驶辅助，领克10 EM-P还首发LYNK Flyme Auto 2智能座舱系统。康国旺补充，LYNK FLyme Auto 2智能座舱系统在与魅族合作后，在美学、交互效率和AI控车方面显著提升，并且首次实现了智驾与座舱的功能融合，“用户不用理解技术多深，但能明显感知到体验的聪明和流畅。”
极氪与领克
不是“二合一”而是“协同与区隔”
自今年2月极氪完成对领克收购、5月林杰统一执掌两大品牌营销以来，外界始终关注两大品牌如何协同、如何避免内耗。这次林杰首次系统阐释了“极氪向上、领克向宽”的双品牌战略。
林杰明确表示：“极氪与领克的整合，并非简单的二合一。极氪要进一步向上，做全球豪华科技品牌；领克则向宽走，成为全球新能源高端品牌，覆盖更宽人群、更多能源形式。”在产品布局上，极氪将聚焦B级及以上市场，不再开发A级纯电产品；领克则承接A级纯电和A+级插混市场，并持续推出燃油、HEV、插混等多能源产品，不再开发大型纯电车型。“品牌之间既有协同，也各有专注，避免内耗。”
他特别提到信康优配，在渠道层面，极氪坚持一二线城市直营+下沉市场代理制，与领克共同推进“一店双牌”模式，实现资源整合与成本优化。林杰透露，下半年极氪和领克渠道还将新增100多家，主要来自下沉市场。
用户导向与真诚沟通
从“对标”到“立标”
从最初“对标豪华品牌”到如今“立标技术体验”，领克正在新能源时代重新寻找自己的话语体系。正如林杰所说：“新能源时代，领克不再单一对标某款产品，而是聚焦用户真实需求。”他以EM-P技术为例，指出其相比增程和单挡混动，具备全场景、全地域的适用性，“高速不失速，去哪都好开”。
周振瑞则从用户反馈出发，透露10 EM-P上市后18万元以上版本订单占比达80%，“说明用户认可领克的高价值，而非单纯追求低价。”他甚至分享杨千嬅体验车机语音的故事：“港普也能无缝操控，她觉得‘从没开过这么聪明的车’。”
对于部分老车主因新品定价感到“背刺”，林杰回应称完全理解，但强调市场竞争迫使定价必须一步到位。“我们不会采取先高后降的策略，而是希望最早支持我们的用户也能长期觉得值。”领克将通过OTA升级、售后服务和老车主权益等方式持续回馈用户。
集团协同与全球视野
四条技术路线并举
在谈到吉利整体的技术战略时，林杰强调，吉利始终坚持多条能源路线并举：混动HEV、插混PHEV、纯电EV、替代燃料同步推进。“不做能源形式的预判，一切基于用户使用成本和使用场景。”
他特别提到领克08在欧洲市场的反馈：“欧洲用户非常喜欢我们的插混系统，因为他们的充电网络不如中国完善，高速不限速，增程车容易失速，而领克EM-P没有这些问题。”纯电怕三高：高温、高速、高寒，插混恰恰是目前最适合长途和高寒环境的解决方案，领克08在欧洲售价高于国内，但市场反响热烈。
周振瑞也表示，领克在欧洲从“订阅制”转向“经销+订阅”混合模式，与沃尔沃渠道合作，逐步打开市场。“Z20和08都受到欢迎，尤其是08的插混技术符合欧洲路况和用户习惯。”
不造亏本的车
但更看重用户价值
尽管领克10 EM-P定价极具竞争力，但林杰多次强调：“我们所有产品定价肯定基于利润，不会造亏本的车，领克尤其如此。”他坦言，当前合资品牌和豪华品牌纷纷降价，市场竞争异常残酷。领克的定价逻辑是“精准长效”，避免频繁调价引发用户不满。“像领克03坚持到现在成交价仍稳定在12万左右，而同级别某些品牌已降到8万。”对于Halo版本虽然订单占比不足10%，但仍坚持推出的原因，林杰解释是出于用户需求的尊重。“有些用户更热爱驾控，对智驾需求不高，但他们也应被满足。”尽管多一个版本意味着更高的研发和维护成本，但领克依然选择倾听用户声音。
赶超在心中
但更要把车卖好
尽管吉利汽车集团已于此前将全年销量目标从271万辆上调至300万辆，但极氪科技集团（含极氪与领克）的71万辆目标并未调整。林杰透露，由于极氪部分新车延期至明年上市，其销量可能会有调整，但领克品牌进展正常。“四季度我们还将推出多款改款车型，包括领克07、08、03等，会带来新的增长。”
在被问及“何时超越比亚迪”时，林杰回应：“赶超始终在心中，也希望早一日实现。但光想没有用，还是要靠好的产品、合适的价格，把每一辆车卖好。”他没有给出具体期限，但强调吉利已在产品布局、技术储备、渠道整合等方面做好充分准备。“集团整合、品牌协同、技术下沉，这一切都是为了更高效地响应市场、服务用户。”
正如领克10 EM-P所传递的信号：在卷价格、卷配置的当下，领克选择卷价值、卷长期主义。这不是一场短跑，而是一场关于技术普惠、品牌真诚与用户信任的长跑。在这场长跑中，极氪向上、领克向宽、银河稳盘，吉利大体系正以一种更聪明、更协同、更可持续的方式，走向中国汽车产业的新主流时代。
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